1.当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向粘贴(斜度一般为45度~60度)，以承受主拉应力。

2.补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算钢筋，原有构件承受恒载与或载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。

3.为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘贴处的混凝士局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。

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4.粘贴钢板法加固桥梁，如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以在补强设计时，除了考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为了避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度需要。

5.在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比设计计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4~6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应结构表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般 采用10~ 15mm。

6.在加固设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中,防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。